讀者反映，一些立體停車庫建成后卻未投入到正常的运用中或空置率過高，沒有發揮應有用果——

　　在許多城市，隨著人均車輛保有量的上升，停車難成了困擾人們的重要問題。立體停車庫以其對立體空間的充沛開發运用，成為解決停車難的一種有用選擇。可是，有不少讀者反映，一些当地的立體停車庫，特别是一些機械立體停車庫建好后，出現了整體閑置、运用率不高级問題。

　　甘肅平涼市崇信縣的李先生在公民網“領導留言板”留言反映，其單位邻近的一處立體停車庫在建成后一向沒有正式運營。

　　對此，崇信縣城投集團回復，該立體停車庫項目是為解決群眾停車難問題、完善縣城基礎設施而實施的一項民生工程，於2022年4月竣工。車庫運營期間臨時收費6個月，因收益沒有達到預期效果，決定停車庫暫時對外免費開放運營。可是，李先生表明，“现在並非免費開放，也沒有正式運營，沒有相應的办理人員，但有一名洗車人員代收停車費。”

　　還有讀者反映，江西南昌市青山湖區一處立體停車庫自建成后也一向未投入到正常的运用中，且存在安全隱患。“這個立體停車庫最頂層隻用薄鐵皮進行遮擋，一遇風吹雨淋，就會嘩啦作響。多年來，沒有人對此進行加固處理。且該停車庫位於一處廠房員工宿舍的進出通道上，給進出人員帶來較大的安全隱患。”讀者諶女士說。

　　對此，諶女士向有關部門反映，得到回復：為完结上級下達的惠民便民任務，該立體停車庫由南昌一家企業代建，工程總投資約137萬元，新建四層立體停車庫，共68個車位，2016年年头竣工。可是，工程获得驗收合格標志后，办理方要求該建設企業每年補貼10萬元办理費及設備檢測費，才予以接纳及办理。該建設企業無力承擔該費用，於2021年對該設備向南昌青山湖區市場監督办理局進行報停。

　　上述兩個事例均是后期办理運營出現問題，導致立體停車庫無法正常運營。業內人士表明，這樣的立體停車庫前期投資較大，閑置會形成非常大的資源浪費。

　　“一些機械立體停車庫的車位能够分為9種類別，在不考慮土地本钱的條件下，單個車位的建設本钱從1.2萬元到10萬元不等，因而，建設一個立體停車庫投資很大。”中國重型機械工業協會停車設備作业委員會秘書長張敏說。假如后期不能有用运用，空置率較高，再加上設備維護費用、磨損折舊費用、人員办理費用，這樣的立體停車庫就很或许因虧損而停用。

　　還有一些立體停車庫的建設出發點並不是為了運營。比方，某醫院的地下車庫機械車位空置率超50%，卻仍能通過驗收，隻因紙面數據滿足車位配比要求，這與某樓盤的車位建設邏輯如出一轍：開發商為湊足規劃要求的1︰1.5車位比，硬塞進一些機械立體停車位，實際运用率很低，業主直言其“為充數而存在”。

　　張敏認為，這便是一些開發商為了滿足車位比而採取的臨時办法，所以一些立體停車庫建成后就撤除了，或许爽性不拆也不必。

　　廣東深圳市讀者彭先生反映，在深圳龍華區青創園內有一座立體停車庫建到一半，罢工多年。而與此同時，此地段常常出現找不到停車位的情況。

　　“這個園區內有一些寫字樓和公寓，園區內自帶的地上停車位一向處於飽和狀態。與青創園一條馬路相隔的便是龍華文體中心，那裡經常舉辦演唱會、體育賽事等，停車需求很大。假如該停車庫能夠建成並投入到正常的运用中，應該能解決周邊不少停車問題。”彭先生說，據了解，該項目罢工是因為建設方違規加建所形成的，項目被叫停后周圍的腳手架、起降機、圍擋、防塵布等均未被撤掉，现在不少已經破爛不胜，嚴重影響城市形象。

　　還有已經建成的立體停車庫，因為手續問題，未能投入到正常的运用中。讀者李先生反映，遼寧沈陽市渾南區天泊聖匯十二層平面移動式立體停車庫於2014年8月竣工，設計可停放204台車，但至今未投入到正常的运用中。有關部門表明，該立體停車庫為天泊聖匯城市休閑休假酒店內部停車庫，不對外运用，“建成至今，因手續問題，一向沒有运用”。

　　“該停車庫周邊有不少住所小區，停車位緊張。假如這個停車庫能夠投入到正常的运用中，能解決周邊的部分停車問題，哪怕是內部运用，也能緩解部分停車難問題。現在荒廢10多年了，多惋惜。”李先生遺憾地說。

　　實際上，立體停車庫的建設初衷都是為了緩解停車位緊張的問題。可是，有的在手續上存在不規范，未批先建或许不按規劃設計違規建設﹔有的未對當地停車需求進行前期調研，缺少科學的市場和環境評估，后期運營出現問題。這些都導致了立體停車庫爛尾或荒廢。

　　還有讀者反映，有的立體停車庫的設計不太合理，導致运用率不高。湖北武漢市的網友反映，武漢武昌區一處立體停車庫設計不合理，“由於空間缺乏，車輛停進去今后，司機乘客進出不方便，且存在嚴重安全隱患。”

　　“许多立體停車庫的車位仍以燃油車為標准，新能源車稍不留心就會剮蹭。還有的是建設方想要更多的車位，因而將每個停車位設計得很小。”讀者孔德淇也指出，一些立體停車庫运用率不高在於設計落后於現實發展。

　　據了解，现在停車位建設运用的是2015年的《車庫修建設計規范》標准。張敏說，大多數機械立體停車庫車位一般在1.85米限寬，車位單邊寬0.3米，供開門上下車，載荷限制為1.7至2噸。而现在新能源車均匀寬度超過1.9米，車重2噸乃至2.5噸。因而，不少讀者反映，“新能源車很難停進立體停車庫，剮蹭成為常有的事，還有一些車因為超載底子不能停”。

　　上海交通大學環境科學與工程學院特聘教授黃勇平介紹，一般公共場所的立體停車庫規劃時，會設計大小型車位兼有，以滿足不一样的需求。但與此同時，停車庫能夠供给的車位數量是重要指標。這就導致設計師為了達到車位數量，在空間有限的情況下，會通過添加小型車位、減少大型車位來實現數量指標，愈加劇了舊標准停車位與新能源車更寬更重的現實对立。

　　“假如設計目標是滿足車位數量要求，而較少考慮車位好不好停、好不好用，那這樣的產品必定無法滿足消費者需求。”黃勇平說。

　　“在城市中建設立體停車庫不是個小工程，前期投資比較大。但建成后，办理不當或许客流量、运用率缺乏等問題，導致無法持續經營下去，形成資源浪費。”黃勇平說，“機械立體停車庫安裝麻煩，撤除也麻煩，並且需求一筆不小的开销。所以，立體停車庫在立項建設之前應該做好各個方面的評估，在建成之后要注意定时維護。”

　　整理來信和留言發現，有一些小區內的機械立體停車庫建成后，邻近居民因採光遮擋或運行時的噪聲過大，投訴不斷，有些立體停車庫因而停用。這就要求立體停車庫在選址設計環節愈加科學，需求充沛聽取居民意見，得到群眾認可。

　　一方面，立體停車庫在建設前就得做好評估和規劃﹔另一方面，怎么讓现在已建好閑置的立體停車庫發揮效果？

　　專家建議，有關部門可對閑置的立體停車庫進行了解調研，摸清閑置的原因，作為專項作业，對其進行盤活。與此同時，鼓勵有關企業對一些閑置立體停車庫進行合理改造，允許其轉變用处，如改形成社區倉庫、快遞驛站、電動車会集充電區等公共服務空間，既解決資源閑置問題，又滿足居民其他日子需求。

　　實際上，有些当地對閑置或许老化的立體停車庫進行了从头盤活。比方，有的企業將原來的立體停車庫進行免費撤除換新，依照新的技術手法和車輛特點進行建設，新建的立體停車庫車位比原來多出必定數量，對這些多出來的車位進行售賣，作為企業利潤，讓閑置的立體停車庫能夠運轉起來。

　　“對於那些實在無法應用或许盤活的閑置立體停車庫，則應加強部門協調，對其進行合理化撤除，避免影響市容或形成安全隱患。”黃勇平說。

　　專家表明，機械式立體停車設施能顯著进步停車位的容量與空間运用率，特别適用於土地資源稀缺的地區。當務之急，需求盡快修訂機械立體停車設施的標准，进步車位適用性，以實現有限資源的最大化运用。

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