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　　很多人都对低速电动四轮车这种车型颇为熟悉，这类车在路上行驶的场景常常能被看到，特别是在县镇农村以及四五线城市等对其管理较为宽松之处。由于众多地方管理的宽松，低速电动四轮车始终拥有生产与销售的空间。

　　据相关数据表明，2024年电动三轮车的销量大概在一千万辆左右，电动四轮车尽管全年销量下降了约30%，可仍然有大约一百万辆的销售量，这里面大电轿的数量约为20万辆，小四轮约为80万辆。那么，究竟有哪些低速电动四轮车品牌实力较强，能让我们消费者购买得比较安心呢？今天咱们就来瞧一瞧，低速电动四轮车排行榜上前五名都是哪些品牌吧。

　　在2025年低速电动四轮车排行榜的前5名里，雷丁的身影消失了，而雷丁在低速电动车市场曾经是占据领头羊的，这究竟是出于何种原因呢？

　　了解低速电动四轮车的人都清楚，雷丁曾是低速电动车领域的领军企业。2019年，雷丁收购川汽野马从而向高速新能源汽车转型。遗憾的是，转型之后，因为产品缺乏竞争力、销量表现未达预期等因素，2023年8月雷丁申请破产审查。尽管2025年有消息称这个品牌将重新进入低速电动四轮车市场，但如今这个品牌昔日的辉煌已经不复存在。

　　实际上，不单单是雷丁，在低速电动四轮车排行榜前5名里曾经出现过的不少品牌，由于各种各样的因素而未能上榜，除雷丁之外，还有别的三个品牌。

　　御捷是一个低速电动车品牌，在过去，它有实力与雷丁相抗衡，并且还是比雷丁更早进行转型的品牌。早在2018年的时候，御捷就和长城汽车携手推出了领途品牌，其目的是向高速电动车领域升级。然而，由于市场上的销量不尽人意，从2020年开始，御捷在多地的工厂都停止了生产。到了2022年，部分资产被拍卖，其低速电动车业务差不多处于停滞状态，这个品牌也逐渐在市场上销声匿迹了。

　　陆地方舟是一个很早就进入低速电动代步车领域的品牌，而且是较早进行转型的品牌。它还曾经尝试向高速电动车领域进军，然而因为其高速车型未能被列入工信部目录，所以不能上市售卖。如今的陆地方舟自2021年之后就没有推出新的车辆了，企业处于停滞状态。

　　时风这个农用车领域的老品牌，曾经着重发展低速电动车业务。凭借此项业务，时风在该领域迅速声名远扬。然而在2018年，国家对低速电动车公司进行清理整顿，时风未能获取资质，之后便渐渐退出了乘用车市场。

　　前面已经阐述过曾经有几个低速电动四轮车的大品牌，可现在连排行榜前五名都没办法进入的缘由了，那咱们就不多啰嗦了，直接来瞧一瞧最新的低速电动四轮车排行榜上前五名都是哪些品牌吧。

　　第5名的汉唐于2024年8月10日达成了第30万辆整车下线的成果，这表明，相较于另外的品牌的发展进程，汉唐的发展是较为平稳的。

　　第4名的鸿日是一个低速电动四轮车品牌。与大多数品牌不同，鸿日有自己的定位差异，其主打的是中高端低速代步车，并且产品大多类似汽车。可能正是基于这一原因，鸿日目前发展得较为稳定。

　　宗申在低速三四轮车领域堪称“实力派”。凭借自身实力，即便受到市场行情的冲击，宗申也成功在逆境中存活下来，是市场上为数不多的得以生存的企业。而且，宗申有几款低速电动四轮车在市场上极为热销。

　　第2名：爱玛是电动两轮车的领军品牌，在低速电动三、四轮车领域也有所涉足。由于爱玛知名度较高且品牌实力强劲，其低速电动四轮车一经推出便广受欢迎，这使得爱玛成功在低速四轮品牌榜单上位列第二名。

　　最后我们着重来谈一谈，在低速电动四轮车领域排名第一的金彭。另外的品牌的前五名排名一直在变动，然而金彭多年来始终在三四轮车领域占据第一名的位置。如今看到这一个榜单，金彭成为排名第一的品牌，可谓是当之无愧，为何会这么讲呢？

　　金彭位居第一并非毫无依据。弗若斯特沙利文发布的《2024年全球低速电动汽车市场研究报告》表明，金彭汽车凭借全渠道销量第一的佳绩，登上全球低速电动汽车行业的首位，成为低速电动汽车的第一品牌。

　　沙利文属于国际上著名的第三方评估机构，它给出的认证结果在全球都有着比较高的权威性以及参考意义，这也就表明，金彭所获得的第一名是得到了权威认证的。

　　那么，上述上榜的5个低速电动四轮车当中，你认为哪一个购买起来比较放心呢？欢迎各位展开评论并交流看法。

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